关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很(hě裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思n)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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